一、行业整合期的主要特（tè）征

  1、客户发生了（le）明显变化

  随着制造业的整合发展，个体制造业已经逐步退出市（shì）场，个体商户的市场话（huà）语（yǔ）权（quán）也逐步丧失（shī），大型制造业集（jí）团、电商企业以（yǐ）及商（shāng）贸连锁机构成为市场（chǎng）的主流，面对这类链主客（kè）户，一般小型（xíng）零担企业很（hěn）难有话语权（quán）。

  2、业务来源的比例关系发生了变化

  公路零（líng）担的主要业务来（lái）源分为三（sān）类（lèi）——直客(直接与制（zhì）造业（yè）或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流的承运商、炒货)、网点散货。其（qí）中（zhōng）散货价格最高，直客（kè）次之（zhī），同行最低（dī）。不同企业的比例（lì）不（bú）同，盈利水平就千差万别。随着德邦等网络型零担公司的发展，散货会逐步向这类公司（sī）汇聚，单一线路的零担公司盈利（lì）能（néng）力会越来越低。

  3、客户习（xí）惯发生变化

  随着行业竞争（zhēng）的（de）不断深入，客户越来越（yuè）“刁钻”，过去的港到港早已不是主流，仅存于（yú）同行之间，门到（dào）门已经成（chéng）为服务标准。客户不仅仅关心结果，对整个运输及操作也越来越关（guān）注（zhù），要求（qiú）承运商提供全程透明管（guǎn）理的客户也越来越多，节点提示、地图展示也（yě）必将（jiāng）成为（wéi）行业的标（biāo）准。

  4、运（yùn）营成本维持高水平，并将继（jì）续（xù）提高

  无论场地还是（shì）人工，燃油税收等等，在相当长的时间里（lǐ）都（dōu）会更高，以（yǐ）目前行业（yè）平均不足5%的（de）利润率根本不足以应对未来（lái）的（de）发展（zhǎn）。

  5、整合探索方兴未艾

  无论是专（zhuān）线联盟还是（shì）各（gè）种（zhǒng）平台，目（mù）前还（hái）没有（yǒu）一（yī）家成功（gōng）的范例（lì）给行业指（zhǐ）明（míng）方向，就是说整合尚在（zài）探索（suǒ）时期，这期间必然会有大量（liàng）企业要为此（cǐ）而付（fù）出（chū）代价，包（bāo）括闻风而动的跨界资本。

        二、在行（háng）业整合期，出现了许多行业参与者发生了变化（huà），对未（wèi）来的发展有着很大（dà）作用

  1、制造和商贸（mào）的电商化：改变（biàn）了商品营销的模式，总体上就是“去代理化（huà）”、“渠道扁平化（huà）”，商业领（lǐng）域（yù）的物流属性更（gèng）加重要。

  2、物流园业主参与物流整（zhěng）合：从过去的物流（liú）地产企业变（biàn）身为物（wù）流资源整（zhěng）合者，一方面是因为（wéi）地产行业（yè）的（de）高速发展已经受到（dào）政府限制，企（qǐ）业需要新的增长点，另一方面地产企业本身的资本需要输出（chū）产生新（xīn）的利润。

  3、落地配公司转型为区域型网（wǎng）路零担公（gōng）司：落地配是（shì）过去航空代理商（shāng）的内地合作伙伴，民（mín）营快递高速发展（zhǎn）时期成为快递的合（hé）作伙伴，但很（hěn）快民营快（kuài）递（dì）建立了自己的（de）加盟网络，落地配公司的角（jiǎo）色比较尴尬，发展成（chéng）为区域性网络（luò）零（líng）担公司是一种（zhǒng）选择。

  4、集装箱拖车企业转型成为公路干线运输商（shāng）：为（wéi）公路零担行业提供了更多优质、高效（xiào）的运（yùn）力资源和运力管理模式。

  5、商用（yòng）车（chē）厂家和（hé）其（qí）他（tā）资本利用自身优势提（tí）供干线（xiàn）运力服务。

  6、物流软（ruǎn）件和信息服务企业（yè）：利用（yòng）长（zhǎng）期（qī）积累的数据资源和（hé）客户（hù）人脉，建立物流平台，从事行业资源整合和交易（yì）撮合等信息服务（wù）。

        三、零担运输行业整合“游戏”的（de）参与者（zhě）

  1、客户（hù）：制造业、商贸企业及（jí）其（qí）消费（fèi）者;

  2、个体车主、司机：数（shù）量最多，是行（háng）业里最小（xiǎo）的经营体;

  3、专线企业：数量最多，是行业里最（zuì）丰富（fù）多（duō）样的企业群体;

  4、区域（yù）性网（wǎng）络零担公（gōng）司；

  5、全（quán）国性网络零担（dān）公司;

  6、快递公司（sī）;

  7、信（xìn）息部/黄（huáng）牛：信息掮客，左右逢源的皮条客，在信息不对称的（de）时代是必不可少的（de）媒（méi）婆;

  8、物流园：专线网（wǎng）点（diǎn）的居留地、黄牛的寄生（shēng）体、物流操（cāo）作的场地、物流信息交易场地;

  9、网点：散货汇（huì）集的地点、专线和网络型（xíng）零担（dān）企业的（de）触角（jiǎo）;

  10、车商、四S店：新运力的提供者，运力保养维修的（de）地方;

  11、电商（shāng）平台；

  12、物流（liú）软件商;

  13、GPS运营商;

  14、物流信息平台（tái）运营商;

  15、各种跃（yuè）跃（yuè）欲（yù）试的资本;

  如此多的角色，必将上演一场大剧，无论是（shì）谁的（de）喜剧或者（zhě）悲剧，剧情的发展必然要遵循这样的（de）逻辑：行业必然（rán）要生存、客户体验持续提升、减（jiǎn）少不必要的资源浪费、任（rèn）一（yī）角色没有利润必然退出并必然导（dǎo）致其它角色获利。

        四、行（háng）业变迁中（zhōng）的趋势和机遇（yù）

  行业的生存是经济社（shè）会的必然选择，是大前提。客（kè）户体（tǐ）验分为两（liǎng）部分：价格和服务。以此（cǐ）为（wéi）基础（chǔ），可以看（kàn）出（chū）：

  1、大（dà）幅（fú）度、大范围的提高运输价格是不可能的，但价格与（yǔ）服务（wù）的分（fèn）级（jí）匹配是可能的。所以行业里未来（lái）必然出（chū）现更多的专业型公司，如冷链、IT产品等细分行业服务企业。

  2、专线整合是一个方向。一个城市（shì）里发一个（gè）方向的专线几十上百家，每家平均（jun1）每天一台（tái）车不到的情况，是社会资源的极大（dà）浪费（fèi），从（cóng）这一点说，专线的整合就必然是一个方向（xiàng），整合（hé）以（yǐ）后，更少的场地、车辆、人员可以操作同样（yàng）的业务量，这是行业（yè）未来的利润来（lái）源，虽（suī）然目前有诚信、家族管理等等（děng）障碍，但可怜的利润已（yǐ）经如山般压在专线企业头顶，很多（duō）人必须退出。

  3、黄（huáng）牛必须（xū）变耕（gēng）牛，否则（zé）只有死路一条。

  4、社会化公共信息平台迎来新机（jī）遇。未来会出现很（hěn）多信（xìn）息（xī）孤岛（dǎo），如各个联盟、企业、平台内部可以信息共享，但对（duì）外仍然封（fēng）闭，随着企业信用在各自平台的积累（lèi），社会化公共（gòng）信息（xī）平台的出现是一个必然。

  5、大型企业将更多地采（cǎi）用平台整合（hé）承运商和仓（cāng）储运（yùn）输（shū）资源，同时与社（shè）会化公共信息平台数据（jù）对（duì）接可（kě）以获取更加丰富的（de）资源。

  6、轻资产、重管理成为主流（liú）。  

  7、出现网络（luò）连（lián）锁式维（wéi）修保养（yǎng）机（jī）构（gòu），维修保养的标准化成为可能。

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